바이오디젤 대안인가?

2006-12-15 アップロード · 3,145 視聴

<바이오디젤 대안인가?>

[아나운서]
우리나라에서도 청정에너지인 바이오디젤이 이달부터 전국 주유소에서 판매되고 있습니다. 바이오디젤은 경유가격보다는 비싸지만 석유대체는 물론 환경개선, 기후변화에 대응한다는 차원에서 이미 선진국들도 앞다퉈 공급하는 신재생에너지로 각광받고 있는데요. 오늘 이 시간에는 바이오디젤에 대해 자세히 알아보도록 하겠습니다. 이 자리에 전기신문 남형권 기자 나와있습니다.

이번에 보급되는 바이오디젤은 경유와 혼합해서 사용한다고 들었는데요, 혼합비율이 0.5% 정도면 첨가제 수준 아닌가요?

[기자]
정부는 바이오디젤 생산업체, 정유사 등과 지난 3월에 자발적인 협약을 맺어 최소 9만킬로리터를 공급하기로 결정했는데요. 바이오디젤을 공급하려면 정유사의 바이오디젤 저장시설과 혼합설비 투자 등을 준비해야 하는 데 물량을 늘리는 데 한계가 있고 투자에 따른 비용 부담이 발생하게 됩니다. 따라서 9만킬로리터를 수송용 경유에 혼합할 경우에 혼합비율이 0.5% 수준이 되는 것입니다.

[아나운서]
네, 그런데 정부가 바이오디젤 보급을 기존의 BD20에서 BD5로 변경을 했다죠?

[기자]
네, 먼저 영문으로 BD는 바이오디젤을 뜻하구요. 뒤에 붙는 숫자는 바로 혼합율인데요. 예를 들어 BD20은 경유와의 혼합율이 20% 이하라는 것을 말하며 BD5는 5%이하로 섞는 것을 말합니다.

산업자원부는 지난 5월과 6월, 2개월에 걸쳐 상용화에 앞서 BD20를 대상으로 시범보급사업을 추진했는데요.

하지만 필터막힘 현상이 생기고 차량의 시동불량, 시동꺼짐 등의 문제가 발견돼 이번에 BD5로 결정한 것입니다.

따라서 전문가들은 바이오디젤이 일반 경유 차량 소비자들에게 신뢰를 얻기 위해서는 기술적인 보완이 이뤄져야 하고 당분간 BD5를 공급하는 것이 바람직하다는 지적입니다.

[아나운서]
네, 그런데 바이오디젤 보급 정책을 결정하면서 정유사의 입장만 반영한 것이 아니냐는 지적이 있는 데요.

[기자]
물론 여기에 대해서 정부는 그동안 충분한 여론 수렴을 거쳤다는 입장입니다. 전문가 워킹그룹 운영, 공청회, 토론회, 전문가회의 등을 통해 다양한 의견수렴 과정을 거쳤고 민간회사들의 자율적 합의로 보급제도가 마련됐다고 설명하고 있습니다.

이 과정에서 이미 바이오디젤이 활성화된 선진국마저도 BD5의 보급을 추진하고 있는 데 기술적으로 품질문제를 안고 있는 BD20을 보급하려는 움직임은 일단 유보된 상황입니다.

[아나운서]
바이오디젤이 경유보다 가격이 비싼 것이 사실인데요. 소비자들의 부담이 늘어나지는 않나요.

[기자]
바이오디젤 생산자가 경유와 혼합할 경우 경유의 수송비용으로 리터당 35원, 또 저장설비 등 막대한 추가비용이 들어가는 데요. 결국 이는 소비자들의 몫으로 돌아갑니다.

현재 바이오디젤의 공장도 가격은 리터당 880원, 경유는 리터당 654원 정돕니다.
따라서 정부는 바이오디젤의 보급유통 부분은 정유사에게 맡겼습니다. 다시 말해 중소바이오디젤업체들의 투자여건을 고려해 정유사들이 가격이나 품질관리 등을 책임질 수 있도록 하고 전국 주유소를 통해 유통도 가능하도록 했습니다.

[아나운서]
그렇다면 바이오디젤의 보급 활성화를 위해서 앞으로 어떤 대책이 필요합니까.

[기자]
우선 다양한 유채유 확보와 혼합비율을 높일 수 있도록 품질확보 문제, 또 설비투자가 동반돼야 할 것으로 보입니다. 물론 여기에는 정부의 정책지원이나 자금지원, 세제혜택 등이 있어야 합니다.

바이오디젤은 경유에 비해 가격경쟁력면에서 떨어지는데요. 우리나라는 대두유를 전량 수입에 의존하고 있어 향후 국제곡물시장에서의 수급불안에 따른 가격상승이 나타나면 소비자 부담도 그만큼 늘어날 것입니다.

바이오디젤이 석유대체 연료라는 점에서 앞으로 정부는 물론 업계의 적극적인 참여가 필요한 시점이라고 할 수 있겠습니다.

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